Aeromart Toulouse 2026 : comment choisir ses lubrifiants spéciaux en aéronautique ?
Dans un aéronef, la température n’est jamais le seul critère de choix d’un lubrifiant. Un roulement, une fixation, une charnière ou une surface de glissement peuvent fonctionner dans le même environnement et pourtant exiger des technologies très différentes. Vitesse, charge, matériaux, contaminants, maintenance, normes et spécifications font évoluer la sélection.
À l’occasion d’Aéromart Toulouse 2026, Samaro mettra en avant son expertise en lubrification spéciale et les solutions de marques partenaires telles que MOLYKOTE® et Krytox™. Un nouveau Guide de sélection Aéronautique accompagnera également l’événement pour faciliter la présélection des technologies.
L’enjeu de cet article est plus simple : comprendre quand étudier une graisse, une pâte ou un revêtement anti-friction, puis identifier les informations réellement utiles avant de comparer des références.
Graisse, pâte ou revêtement anti-friction : trois fonctions différentes
Comparer des références trop tôt conduit souvent à mélanger des technologies qui n’ont pas le même rôle. Une graisse reste au point de lubrification et accompagne le mouvement dans la durée. Une pâte agit surtout au montage ou sous forte pression. Un revêtement anti-friction dépose, lui, un film sec sur la surface.
| Situation à traiter | Famille à étudier | Ce qu’elle apporte | Exemples à étudier |
| Roulement, palier, mouvement continu | Graisse | Maintient un film lubrifiant dans le mécanisme. | MOLYKOTE® HP 870, BR2 Plus, Krytox™ 240 AC |
| Montage, emmanchement, faible vitesse, forte pression | Pâte | Maîtrise le frottement, limite le grippage et peut faciliter le démontage. | MOLYKOTE® G-Rapid Plus, DX (S), P-1042 |
| Mouvement lent ou oscillant, surface exposée | Revêtement anti-friction | Crée un film sec, propre et moins sensible à l’encrassement. | MOLYKOTE® 3400A AERO, 3402 C Lead Free, D-321 R, D-7409 |
| Stockage, corrosion, dégrippage | Solution de maintenance | Protège la surface ou facilite une opération ponctuelle. | Metal Protector Plus, Z Powder Spray, Multigliss |
Les graisses : maintenir un film lubrifiant dans la durée
Une graisse associe une huile de base à un épaississant, auxquels peuvent s’ajouter des additifs ou lubrifiants solides. Cette structure lui permet de rester localisée dans un roulement, un palier ou un mécanisme, là où une huile pourrait s’écouler.
Le choix dépend ensuite du contexte. Pour des mécanismes fortement chargés, la MOLYKOTE® BR2 Plus apporte une logique extrême pression et de protection contre l’usure. Lorsque la température et l’environnement chimique deviennent plus sévères, une technologie fluorée comme la MOLYKOTE® HP 870 peut être étudiée. La Krytox™ 240 AC va encore plus loin dans ce positionnement : cette graisse PFPE de grade Aerospace est notamment associée à la spécification MIL-PRF-27617.
Ces exemples montrent pourquoi la température maximale ne suffit pas. L’huile de base, l’épaississant, la vitesse, la charge et les matériaux en contact peuvent conduire à des choix très différents.
Les pâtes : quand le frottement se joue surtout au montage
Une pâte n’est pas une graisse plus épaisse. Sa forte teneur en lubrifiants solides la destine surtout aux mouvements lents, aux assemblages fortement chargés et aux opérations de montage où l’on cherche à maîtriser le frottement, le grippage ou le démontage.
La MOLYKOTE® G-Rapid Plus illustre cette fonction sur les contacts fortement sollicités. La MOLYKOTE® DX (S), destinée aux mouvements lents et sous forte pression, se distingue notamment par une formulation sans ajout intentionnel de PTFE ni de substances de type PFAS.
Le bon critère n’est donc pas seulement la température : faut-il contrôler le frottement au serrage, résister au délavage, limiter la corrosion de contact ou assurer un démontage après plusieurs cycles de service ?
Les revêtements anti-friction : lubrifier sans laisser de surface grasse
Certaines interfaces supportent mal une lubrification grasse, notamment lorsqu’elles sont exposées à la poussière ou difficiles à relubrifier. Les revêtements anti-friction déposent sur la surface un film contenant des lubrifiants solides. Après polymérisation, la surface reste sèche.
Leur sélection dépend autant du process que des performances tribologiques. La MOLYKOTE® 3400A AERO nécessite une polymérisation à chaud, tandis que la 3402 C Lead Free et la D-321 R peuvent être envisagées lorsque la pièce doit polymériser à température ambiante. La D-7409 se positionne sur des contacts métal/métal fortement sollicités, avec des enjeux d’usure, de fretting et d’exposition à différents contaminants.
La préparation du substrat reste déterminante : même un revêtement bien choisi perdra en régularité de film et en adhérence si la surface n’est pas correctement préparée.
Et pour la maintenance ? La lubrification ne couvre pas tous les besoins. Metal Protector Plus protège les pièces métalliques contre la corrosion ; MOLYKOTE® Z et Powder Spray apportent une lubrification sèche ponctuelle à base de MoS₂ ; Multigliss intervient plutôt lorsque la priorité est de dégripper et faciliter le démontage. Ce sont des fonctions différentes, à traiter comme telles.
Normes, spécifications et exigences : ce qui change vraiment en aéronautique
Dans l’aéronautique et la Défense, une bonne performance technique ne suffit pas toujours. Le cahier des charges peut imposer une norme, une spécification constructeur ou militaire, une qualification particulière, voire une référence déjà approuvée.
C’est ce qui rend les substitutions délicates : deux produits peuvent afficher des températures, viscosités ou niveaux de charge proches sans être interchangeables. Avant de remplacer une référence, il faut vérifier les exigences du projet, les matériaux, le process de mise en œuvre et, si nécessaire, les essais ou requalifications à prévoir.
Les codes NNO (Numéro de Nomenclature OTAN) répondent à une autre logique : ils servent à identifier une fourniture dans un système logistique. Un NNO n’est donc ni une norme ni une qualification technique.
VTEC : quatre critères pour cadrer rapidement une application
Pour structurer une première analyse, la méthode VTEC regroupe quatre paramètres qui orientent rapidement vers une famille de solutions :
- Vitesse : rotation continue, glissement lent, mouvement intermittent ou oscillation.
- Température : niveau habituel, pics, cycles chaud/froid et durée d’exposition.
- Environnement : humidité, poussière, carburants, solvants, corrosion ou autres contaminants.
- Charge : pression, efforts répétés, vibrations ou chocs.
Cette grille est ensuite complétée par les matériaux, la fréquence de maintenance, le mode d’application et les normes ou spécifications à respecter.
Vous avez une application de lubrification à qualifier ?
Une première préconisation peut souvent commencer avec quelques informations simples :
- Composant ou zone concernée : roulement, fixation, charnière, glissière, filetage…
- Mouvement et vitesse : rotation, glissement, oscillation, fonctionnement intermittent…
- Températures minimale et maximale, avec éventuels cycles thermiques.
- Environnement : humidité, poussière, carburant, solvants, corrosion, vide…
- Matériaux en contact et contraintes mécaniques principales.
- Norme, spécification ou référence actuellement utilisée, si elle est connue.
Retrouvez Samaro à Aéromart Toulouse 2026
Samaro participera à Aéromart Toulouse au MEETT du 1er au 3 décembre 2026. Les rendez-vous B2B se tiendront les 2 et 3 décembre.
Le salon sera l’occasion d’échanger sur vos problématiques de lubrification, mais aussi sur les autres technologies proposées pour l’aéronautique : collage et étanchéité, composites, réparation MRO et protection électrique et électronique.
Vous avez déjà une application, une référence en place, une norme, une spécification ou un cahier des charges ? Apportez ces éléments : ils constituent le meilleur point de départ pour une discussion technique efficace.